我們研究一下總量均衡派生出來的概念一一按品種的數(shù)量均衡。

　　例如，在花冠車中，根據(jù)車身型式（轎車、硬頂車、貨車等）、發(fā)動機排氣量、品級、變速方法等的組合有數(shù)千種款式。但是，如果最終裝配線只考慮自己工序的效率，以今天只生產(chǎn)轎車、明天只生產(chǎn)硬頂車、后天只生產(chǎn)貨車的形式生產(chǎn)下去的話，結果會怎樣呢？生產(chǎn)轎車零部件的前工序，雖然今天有事干，但是明天和后天就沒事干了。生產(chǎn)硬頂車和貨車零部件的生產(chǎn)線，直到明天、后天之前都無事可干。于是，如果按每條零部件生產(chǎn)線每天都有事干來制定生產(chǎn)計劃，雖然保有很多初級零部件庫存卻仍然每天生產(chǎn)的話，成品零部件的庫存也會增大。這與最終裝配線每天分別平均裝配轎車、硬頂車和貨車的情況比起來，要有三四倍的庫存。這在前面的零部件生產(chǎn)線上是很大的浪費。

　　所以，有必要實行下面這樣的按品種的數(shù)量均衡。例如，決定一個月用20天的勞動時間生產(chǎn)16,800輛花冠車。如果車型細分為轎車（A品）9,600輛、硬頂車（B品）4,800輛、貨車（C品）2,400輛，在一天兩班的生產(chǎn)體制之下，每個班必須生產(chǎn)轎車240輛、硬頂車12輛、貨車60輛（參看圖1）

圖1：按品種上的數(shù)量均衡和節(jié)拍時間

　　總而言之，所謂按品種的數(shù)量均衡，就是各種產(chǎn)品在流轉中、在生產(chǎn)期之內(nèi)（也就是每天）不要產(chǎn)生波動。這意味著每個品種的每一輛車要以市場上的平均銷售速度進行生產(chǎn)。也就是說，是與這個月每個品種的節(jié)拍時間相吻合的“一個流”生產(chǎn)。這樣每個產(chǎn)品品種在那個月中按其平均銷售速度制造，就稱為“產(chǎn)品銷售構成比例的均衡化”（ product sales- rate smoothing）。如果這一均衡化得以實現(xiàn)，在銷售市場上就不會持有各種各樣的過剩庫存了。

　　如果實現(xiàn)了這種意義上的均衡化，在該種產(chǎn)品的實際生產(chǎn)中所消耗的前工序的零部件數(shù)量，也不會產(chǎn)生波動了，這一事實在模擬實驗中也已被證明[ Aigbedo and Monden（1995）],這種將零部件的領取量或使用量均衡化的做法，稱為“零部件使用的均衡化”（ parts usage smoothing），實現(xiàn)了這種均衡化就滿足了看板方式的前提條件，使用看板也不會給供貨廠家造成麻煩了。因為特定種類零部件的消耗量每天有過大波動的話，該零部件的生產(chǎn)線就像才的例子那樣，必須保持過多的庫存和過剩的人員。

　　讓我們再看一下圖1中的例子。

　　在這里，節(jié)拍時間是用一個班也就是480分鐘的生產(chǎn)量去除一個班的時間480分鐘得出的。根據(jù)這個計算結果，A品2分鐘生產(chǎn)一輛，B品4分鐘生產(chǎn)一輛，平均下來用1.14分鐘生產(chǎn)一輛即可。